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[原创]两级空天飞机方案

来源:本站  发布时间:2019-05-15 13:49  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

能源中心出品-----258号改两级空天飞机方案目前公开报道的空天飞机方案,一种是美国的双体飞机+中央吊挂模式,另外一种就是背驮模式。

我国“腾云”空天飞机方案,采用的是背驮模式。

飞机在亚音速和超音速时,气动中心会有明显位移。 协和超音速客机为了调和高、低速时的矛盾,使用配平油箱来抵消气动中心位移的影响。 两级空天飞机方案:把水平飞行阶段的飞机一分为二,两架飞机分别针对亚音速和超音速设计最佳气动外形。 1、负责亚音速飞行的飞机采用平直机翼(翼展90米,参考安-225的米翼展),安装6台涡桨发动机,后三点起落架,机身截面为平底机腹。

机尾安装栅格翼,以便飞机独自返航时增加机身尾部的俯仰控制效率。 采用有人驾驶模式。 2、负责超音速飞行的飞机采用细长三角翼(参考协和超音速客机、图-144超音速客机),前三点起落架,机身截面为平顶机背。 3、二者以背驮模式连接到一起(亚音速飞机在上;超音速飞机在下)。

超音速飞机的V型双垂尾可以向两侧放平,以便与亚音速飞机对接。

起飞时超音速飞机的涡扇发动机同时工作提供起飞动力。

采用无人遥控模式。 4、载荷以串联模式安装在超音速飞机的机头部位。 串联安装模式不会增加飞机的横截面积,气动阻力比背驮式小。

超音速飞机的机头部分需要覆盖隔热瓦,允许载荷舱以热分离模式与飞机分离。

载荷舱分离后超音速飞机的长度变短,质量中心后移,可以改善超音速飞机的低速性能。

5、在超音速飞机的边条翼上安装若干对全动模块,不动时与边条翼连成一片,工作时起到前置鸭翼的作用。

用于调节超音速飞机的俯仰力矩。 6、每次发射的载荷长度、重量都有差异,载荷舱安装在“组合体”的最前端,会导致“组合体”实际重心移位。 可以通过调整亚音速飞机与超音速飞机的对接位置,使“组合体”升力中心位于最佳起飞位置。

简单的来说,就是“组合体”的亚音速飞机负责飞起来,超音速飞机负责加速。

在亚音速飞机未分离时,“组合体”由于有足够的升力实现整机返航降落。

如果亚音速飞机已经分离,超音速飞机不具备携带载荷舱降落的能力,载荷舱可以通过降落伞模块在预定地点伞降回收。 本文内容为我个人原创作品,申请原创加分。

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